据统计，截止2018年底，国内有2000多家涂料企业处在“油改水”转型阶段或者在大力研发水性阶段，但是大多数企业和行业只是处在研发阶段，可应用于批量涂装生产的成品为数不多。除建筑装饰涂料外的工业涂料占据整个涂料的70%，约1400万吨，其中水性工业涂料的占比约在5-8%，比例很低，在转水性的道路上，我国还处于起步阶段。 目前从工业涂料细分行业的水性化进程来看，水性化程度比较明显的几个细分领域分别是：集装箱、大巴、汽车配件、轨道交通、工程机械、钢结构、机械设备等市场。 根据《十三五：挥发性有机物污染防治工作方案》提出的全面推进集装箱、汽车、木质家具、船舶、工程机械、钢结构、卷材等制造行业工业涂装VOCs排放控制，我们可以看出到2020年基本要求VOC去除率在50-80%，替代比例根据不同细分行业达到30-100%。[图表1-7]
•目前集装箱行业(干货箱)基本实现全面水性化(车间底漆目前还是溶剂型体系，冷藏箱以及罐式箱等特种箱目前还是溶剂型，但这两方面都已经开始向水性化转变);
•乘用车原厂漆基本水性化(清漆目前还是油性体系);修补漆水性化使用率目前较低，约在3-5%左右，但随着城镇化发展以及政策推动，技术进步，水性化是大势所趋;汽车金属零部件涂料的水性化发展较快，其流水线的施工工艺和环境适合水性化的转变;
•建筑钢结构涂料由于体量大，分布散乱，不集中，体系较多且复杂，目前转水性的进展较慢，水性化程度不高，预计到2022年达到10%的转化率; •工程机械目前主要的水性化来自于三一，雷沃等厂家，目前水性化比例在10%左右，在降低VOC的方案上有水性、高固含、粉末可选，三种体系各有千秋，部分厂家选择高固含以及粉末，部分厂家选择水性，预计2022年达到30%左右的水性转化率;
•目前客车涂料涂装，基本朝着水性化和高固含的路线发展，水性化发展较快，高固含体系在高装饰性要求的场合有用武之地;
•轨道交通方面铁路货车和地铁的水性化较快，动车高铁等随后，铁路货车涂料截止到19年年底将全部实现水性化，货车和地铁的运营环境相对于动车高铁要简单。随着主机厂的环保压力越来越大，涂料和涂装技术的成熟，轨道交通的水性化预计在2022年达到86%(铁路货车涂料的体量在所有轨道车型中最大); •水性是未来重涂和修补市场的主要体系。地坪、车辆、轨道交通、船舶、工业建筑和厂房等未来的重涂和修补市场潜力巨大，国内的主流涂料企业都在发力重涂市场。相比新建市场，重涂和修补的施工环境和工艺都有很大区别，水性将是修补市场的首选。 虽然国家十三五规划是到2020年，但是我们认为水性要得到一个充分的发展，预计还需要5-8年的时间。[图表1-8]
